В самом начале 1980-х гг. компания Kreidler все еще занимала очень сильные позиции в шоссейно-кольцевых гонках. В коммерческом же отношении положение ухудшилось, уровень продаж в 1981 г. упал до самого низкого за все предшествовавшие годы уровня. В последнем отчаянном порыве компания представила ряд новых моделей, включая трехскоростной мопед Sport Mofa Flott мощностью 24 л.с., с трубчатой вытянутой рамой, колесами на болтах типа Honda Comstar и знакомым горизонтальным двигателем с новой квадратной формой картера. Был также представлена серия легких мотоциклов класса 80 см3P модели Florett 80, 80 Е и 80L, а также мотоцикл для езды по бездорожью Mustang 80. KreidlerTame выпу
На выставке в Кёльне в сентябреP1978 г. компания Van Veen Sport из Дудерштадта представила модельPGelandesport. Это был мотоцикл для эндуро класса 50 см3 с пространственной рамой мощностью 12 л.с. Другим экспонатом этой же компании была мо- токроссовая модель школьник KVV. Оба мотоцикла были оснащены двигателями Kreidler и одноразовыми шасси.
Разработанный Йоргом МоллеромP мотоцикл отличался совершенно новой рамой и двигателем с жидкостным охлаждением мощностью 17,5 л.с. В результате германский завод получил первый за всю историю своего существования титул чемпиона мира, завоеванный голландским гонщиком Яном де Вриесом . С тех пор марка Kreidler стала доминирующей в классе, выиграв чемпионаты мира 1973, 1974, 1975, 1979, 1981 иP1982 гг. Еще одно побитие рекорда состоялось в1977 г., когда подготовленная Пьетом ПломпеномP и пилотируемая Хенком Ван КесселемP модель Kreidler под названием Black Arrow установила новый мировой рекорд скорости в классе 50 см3 228 км/ч.
Первый гоночный мотоцикл Kreidler с жидкостным охлаждением появился в1969 г., хотя в то время это был только прототип. В сотрудничестве с командой инженеров голландской компании Van Veen Kreidler выпустила новую машину для сезона1971 г.
На доводку обтекателя было затрачено почти столько же времени, сколько и на усовершенствование остальнойPмашины, для этого использовали аэродинамическую трубу в Штутгарте. Заводские инженеры усадили Аншайдта в позе гонщика в этой трубе и принялись за продолжавшуюся изо дня в день скрупулезную работу. Позже гонщик жаловался, что эти аэродинамические испытания переносились им тяжелее, чем настоящие гонки. На протяжении последующих нескольких лет маркаPKreidler и Аншайдт часто лидировали в гонках чемпионата, но так и не завоевали чемпионский титул. Марка даже пару раз выступала в состязаниях на побитие рекорда и установила серию новых рекордов скорости в категориях 50, 75 и 100 см3 .
Интересной технической особенностью в новой модели была ее встроенная в блок четырехскоростная коробка с дополнительным внешним трехступенчатым блоком повышения передач, управлявшимся выжимным рычагом на руле, что позволяло водителю оперировать 12-ю передаточными числами. В отличие от использовавшейся в 1961 г. серийной рамы, в 1962 г. трубы были изготовлены из используемого в авиационной промышленности хромо-молибденового сплава.
В 1962 г. завод Kreidler представил новый мотоцикл с тарельчатыми клапанами и двумя карбюраторами для участия в первом организованном FIMP чемпионате мира в классе 50 см\ Аншайдт выиграл первый Гранпри в Испании, но закончил этот сезон позади гонщика Suzuki Эрнста Дегнера .
8 л.с. при 12000 об./мин. машина развивала скорость до121 км/ч. Этого оказалось вполне достаточно, чтобы Аншайдт выиграл на ней Кубок Европы.
Модель Kreidler Renn Florett 1961 гбыла необыкновенно похожа на стандартную серийную модель за исключением того, что имела обтекатель и ее двигатель был специально подготовлен для гонок. При мощности двигателя
Наиболее известным гонщиком марки был будущий чемпион мира команды Suzuki Ганс Георг Аншайдт , который пришел работать на завод, в отдел исследований и разработок в1960 г. В том же году он стал заводским гонщиком и выиграл для завода Кубок мотоклуба Хокенбейм. ЭтоPбыло прелюдией в более тщательной подготовке к участию марки Kreidler в соревнованиях следующего года.
В 1957 г. появилась самая знаменитая серийная модель компании Florett. При первой попытке участия компании Kreidler в кольцевых гонках в 1959 г. использовалась гоночная версия Renn Florett, которая отличалась от стандартной Florett лишь тем, что на ней отсутствовали крылья, был установлен низкий руль и соответственно настроен двигатель.
Покупательский спрос на мопед К 50 вскоре привел к созданию версии де люкс К 51. Затем в 1955 г. к двум первым машинам добавился мотороллер R 50 с такой же двухскоростной коробкой передач с выжимным ручным переключением. Другой новостью того же года было использование изготовленного из легкого сплава цилиндра с гильзой с твердым хромовым покрытием.
Компания была особо компетентна в специальных сплавах, трубах и кованых изделиях, которые изготавливались на крупном заводском комплексе в городе Корнвестхайм, расположенном к северу от Штутгарта. Выпускать мотоциклы как побочную продукцию компания Kreidler начала в 1951 г., при этом основным производством завода были поставки металлических полуфабрикатов германским промышленным предприятиям. Первой моделью компании стал мопед К50 с превосходнымPдвухтактным двигателем объемом 49 см3P с поршневым впуском, что отражало специализацию завода в области металлов. Во всех остальных отношениях машина ничем не отличалась от обычных, будучи оснащенной U-образной рамой, выпускной системой мотоциклетного типа, передней и задней подвесками и педальным запуском двигателя.
В течение многих лет компания Kreidler пользовалась славой короля малышек, связанной с тем, что она сосредоточила усилия на производстве машин класса 50 см3 и выставляла машины для участия в соревнованиях в этом классе. Однако в 1982 г., когда австрийский первоклассный гонщик Стафан ДорфлингерP привел свой Kreidler к победе на чемпионате мира, эта победа стала шестой вPкопилке мировых чемпионских титулов германской марки, что явилось новым рекордом для самого маленького класса в шоссейно-кольцевых гонках. А с учетом того факта, что через несколько месяцев после этого категория 50 см3 была заменена на 80 см3, похоже, этот рекорд останется непревзойденным.
Автор: admin / Категория:
Свежие комментарииАрхивы
» Архив блога » KREIDLER
Комментариев нет:
Отправить комментарий